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中国游艇商大多走常规船舶设计老路

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发表于 2013-7-24 07:13:53 | 显示全部楼层 |阅读模式

 据新华社北京7月15日电 2009年12月,国务院明确鼓励沿海省市政府将游艇战略纳入旅游发展规划。随后,国家旅游局在“十二五”发展规划中将游艇作为发展水上旅游的载体之一,国家发改委发布的鼓励发展产业目录也将游艇产业纳入其中。

  游艇“春风”快速吹遍全国,珠三角、长三角、环渤海城市群纷纷将游艇产业列入发展日程。上海、广州、深圳、厦门、大连、珠海、舟山等20多个城市每年都举办各类展会。

  市场蛋糕吸引了许多企业参与。6月19日,万达集团宣布投资3.2亿英镑并购英国圣汐游艇公司。同时,万达还酝酿在国内多个临海城市建设游艇俱乐部。

  武汉旅游投资发展集团已先后投资近亿元购置14艘大小游艇,在武汉东湖、沙湖之间开发4条旅游线路;计划3至5年内,再滚动投资1亿元以上,打造不同规格的中高档主体游船30至50艘,并开设游艇俱乐部,建成国内最大的城中湖游船产业群。

  此外,辽宁、河北、山东等沿海及重庆、湖南等内陆省市游艇业也在发展。据不完全统计,目前中国游艇俱乐部99家,其中建成28家,在建26家,完成规划的有45家。

  “拥有游艇并不是富豪的特权。”专门从事游艇制造与销售的武汉南华船厂总经理王绪明说,一条普通游艇造价约为200万元,折算成每平方米的造价低于北京上海等大城市的房价,将每年维护费用等算进去,相当于一辆移动房车的费用。

  王绪明说,根据国际经验,在人均GDP达到3000美元时,游艇经济开始萌芽。在中国,游艇最大消费群体是中等收入群体,价格在50万—100万元人民币的钓鱼艇、帆船等中低档游艇将最受欢迎。

  中国邮轮游艇产业协会在5月发布的年度报告中说,到2020年,中国游艇数量将从2012年的3000艘增加至10万艘,游艇交易额将达500亿元人民币。王绪明判断,未来几年,中国游艇购买群体,一是游艇俱乐部或者房地产商、滨水企业,估计今后5—10年中国企业购买量有5万艘左右;二是个人,购买量在5万艘左右。

  武汉理工大学交通学院教授陈克强认为,游艇产业具有较长的产业链,能直接带动大约50个关联行业的发展,关联性最强的五大行业分别是化工、机械、电子、冶金、轻工等。

  游艇业的产业链涉及研发、设计、制造、销售、培训、旅游等。陈克强认为,中国要打造完整的游艇产业链条,还存在很多难题,主要表现为自主创新能力不足,以及游艇专业人才(游艇设计师、营销师、项目工程师和领班作业长)空前紧缺。

  虽然中国具有常规船舶设计能力的公司(院、所)相当多,但缺乏拥有完全自主知识产权的游艇设计,尤其是外观和装饰设计。陈克强说,中国游艇制作商大多走的是常规船舶设计的老路,缺乏游艇设计师,也缺乏培养游艇设计师的远见,更谈不上走独立品牌设计之路。

  同时,与游艇制造相依相存的游艇材料、舾装件、游艇设备的供应市场尚未形成。中国虽然已有一些游艇材料、舾装件的供应商,但总体品质与欧美市场供应品相比,还有相当的差距。目前,这些材料主要依赖进口。

  另外,游艇的销售服务在中国仍然是概念。陈克强说,目前在欧美国家,基本上实现的是代理销售,而中国游艇制造厂商还在想着开店直销,优选低价竞争策略。



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